驅(qū)車(chē)疾馳在港珠澳大橋上，目光所及，海天一色，今年年底完成大橋結(jié)算后，我就真的要離開(kāi)這座朝夕相伴的大橋了。15年來(lái)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴時(shí)常涌上心頭，而所有的喜怒哀樂(lè)都是為了這項(xiàng)天塹變通途的世紀(jì)工程。
“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋”“體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。” 大橋通車(chē)當(dāng)天，習(xí)近平總書(shū)記親臨現(xiàn)場(chǎng)的講話時(shí)常在耳邊縈繞，這既是對(duì)大橋參建者們的最高評(píng)價(jià)，更是對(duì)新時(shí)代建設(shè)者們的殷切期望。
港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，島隧工程是大橋的控制性工程，這既是我國(guó)第一條外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋沉管隧道。面對(duì)國(guó)外咨詢公司提出的1.5億歐元的天價(jià)咨詢費(fèi)，我們毅然決定，走自主創(chuàng)新之路！
這樣的選擇，意味著前路注定坎坷，“快速成島工藝、半剛性沉管結(jié)構(gòu)、復(fù)合地基處理、深水深槽沉管安裝施工”，島隧工程四項(xiàng)核心技術(shù)，沒(méi)有一項(xiàng)是一帆風(fēng)順的。快速成島工藝是島隧工程第一步，要用120個(gè)直徑為22米的鋼圓筒深插海底，圍成2個(gè)密閉的圓圈，這也是整個(gè)工程面臨的第一個(gè)技術(shù)難題。在渤海灣的實(shí)驗(yàn)中，鋼圓筒怎么也打不下去，這個(gè)“下馬威”讓所有人異常緊張——自主創(chuàng)新之路能否走下去？經(jīng)過(guò)排查，我們發(fā)現(xiàn)原因是汽錘的新舊齒輪沒(méi)有咬合，排除故障后，實(shí)驗(yàn)順利完成。平日里嚴(yán)肅內(nèi)斂的技術(shù)人員，在海面上哭成一片，那一刻，我更加理解了自主創(chuàng)新之路的分量。
大橋在創(chuàng)新當(dāng)中成長(zhǎng)，也在細(xì)節(jié)中延伸。33節(jié)每節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸的沉管鋪設(shè)是島隧工程的主體，而每一節(jié)沉管的故事都各不相同。安裝第二十八節(jié)沉管時(shí)，海流比預(yù)計(jì)的要復(fù)雜很多。8萬(wàn)噸體量的龐然大物在海流里左搖右晃，需要不斷精細(xì)調(diào)整，才能完美對(duì)接。沉管調(diào)整需要潛水員配合，平時(shí)最多需要潛水員測(cè)三次就可以完成，第二十八節(jié)沉管的安裝卻讓潛水員們測(cè)了兩百多次。前所未有的次數(shù)，換來(lái)的是嚴(yán)絲合縫的精準(zhǔn)對(duì)接。
如今，放眼伶仃洋，超大型海工設(shè)備整齊排布，8萬(wàn)噸重的沉管被浮吊抓起準(zhǔn)確放到預(yù)定海床，世界工程被我們搬到流水線上生產(chǎn)……我的自豪感油然而生，無(wú)以言表。港珠澳大橋的建設(shè)和通車(chē)，給了我深深的幸福感和獲得感——在日新月異的新時(shí)代建設(shè)中，我們這一代工程師無(wú)愧于時(shí)代！
港珠澳大橋各項(xiàng)工作已經(jīng)到了尾聲，但新時(shí)代各項(xiàng)重大工程建設(shè)正如火如荼。深江鐵路14公里珠江口隧道、大連灣海底隧道、深中通道等工程的建設(shè)工地上，我們的工程師正在兢兢業(yè)業(yè)地工作，懷著無(wú)限熱情，向著實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)努力奮進(jìn)。